¿Cenit del transporte en Canarias?
Los diferentes modos de transporte se están viendo afectados seriamente en Canarias por la subida del precio de los carburantes, la crisis financiera y, en general, el empeoramiento de las perspectivas económicas.
Ha descendido el consumo de gasolinas, se reducirán las frecuencias de transporte aéreo entre las islas y la península, así como las frecuencias del transporte marítimo rápido de la compañía Fred Olsen. Existen regulaciones de empleo en todos los sectores del transporte, incluido el de la venta de automóviles, debido a la acusada bajada en su venta, de más del 40% interanual.
La llegada de la “era del crudo más caro” debido a la inminencia del cenit del petróleo, según advierten numerosos geólogos expertos en recursos energéticos, hace pensar que el precio del mismo, dentro de una extremadamente alta situación de volatilidad, será alcista a medio plazo. Este coste afectará sobremanera a la confianza en el crecimiento económico, la creación o mantenimiento en el empleo, la planificación de infraestructuras, y el largo etcétera clave para Canarias, dada la gran dependencia del crudo barato que tiene las islas.
Probablemente, Canarias está afrontando su “cenit de movilidad”, para dar paso a una nueva era histórica pospetróleo que se caracterizará por la progresiva lejanía del archipiélago del entorno continental europeo, debido a la crisis económica internacional - la segunda gran depresión de la que habla Colin Campbell - y el declive del petróleo convencional. Las consecuencias socioeconómicas de este proceso serán tremendas para las Islas.
EL DÍA: Canarias se verá afectada “seriamente” por la crisis de la compañía aérea Futura
La Provincia: Spanair mantiene las rutas con las Islas aunque recortará varias frecuencias
La Opinión de Tenerife: Las estaciones de servicio lo han empezado a notar a partir de junio y julio y se está hablando de cifras del 3 por ciento de descenso con consumo de carburante.
La Provincia: La naviera Fred. Olsen contempla la venta de todos o parte de sus barcos si surgen ofertas de interés
La Provincia: La naviera Fred. Olsen contempla la venta de todos o parte de sus barcos si surgen ofertas de interés
El plan de viabilidad recoge esta opción aunque todavía no hay negociaciones. Los trabajadores esperan que la empresa no vuelva a la regulación de empleo.
R. ACOSTA - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. El plan de viabilidad de Fred. Olsen contempla la opción de vender los barcos que componen su flota. La naviera no descarta que se produzca la venta de todos o parte de sus buques si surge algún comprador interesado, aunque en la actualidad no existen negociaciones en este sentido porque no hay ninguna oferta en firme sobre la mesa, según fuentes oficiales de la compañía.
Esta posibilidad supone el reconocimiento por parte de la empresa de que sus barcos están disponibles, confirmando de esta forma las noticias surgidas en los medios portuarios que daban por hecho una venta que, según la naviera, podría suceder en cualquier momento si hay compradores.
Desde el comité de empresa de la naviera no se tiene información oficial al respecto y los representantes de los trabajadores desconocen todavía los pormenores del plan de viabilidad que la compañía se ha comprometido a negociar con ellos.
Los trabajadores aseguran que Fred. Olsen es rentable y se encuentran a la expectativa de que se les traslade la planificación de futuro de la compañía que pasa, entre otras cuestiones, por reorganizar los turnos de los trabajadores, reducir las frecuencias de sus líneas y vender algunos activos, entre los que se encuentran, además de la flota, varias instalaciones turísticas y de restauración.
La información publicada ayer por este periódico obligó a la naviera a reconocer la venta de barcos como una opción que se baraja pero mantiene un mutismo absoluto sobre el plan de viabilidad. La dirección de la empresa se escuda en las negociaciones que mantiene con el comité de empresa para mantener en silencio el contenido del plan hasta que este sea “sólido”.
La empresa recuerda que los tres expedientes de regulación de empleo que se presentaron en verano se frenaron y ahora existe una comisión paritaria de trabajo.
La representación laboral tiene constancia de que la compañía adoptará tarde o temprano algún tipo de decisión pero espera que no sea de nuevo un recorte de la plantilla tal y como se planteó recientemente. Cuando se dieron a conocer oficialmente los expedientes de regulación de empleo la naviera también incluyó la reducción de frecuencias de las rutas marítimas interinsulares.
La Provincia: Spanair mantiene las rutas con las Islas aunque recortará varias frecuencias
La compañía señala que los vuelos con Canarias seguirán siendo unos de los trayectos estratégicos
M. P. PÉREZ - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. La compañía Spanair tiene previsto mantener a Canarias como uno de sus trayectos estratégicos pese a la reducción de rutas que contempla el plan de viabilidad diseñado por la dirección de la empresa para afrontar la crisis que atraviesa la aérea. No obstante, fuentes de la compañía dieron ayer por hecho que se recortarán algunas frecuencias con Canarias dado que al disponer de menos aviones, unos catorce en el plazo de un mes, lo más probable es que se supriman algunos trayectos y frecuencias.
Hasta ahora, en ciertos días de la semana Spanair mantenía hasta 8 frecuencias desde Madrid con Gran Canaria y algunos menos con Tenerife, y la empresa apunta que se suprimirán los vuelos de menor demanda. Las nueve rutas que la aérea considera deficitarias y por ello las suprime son Madrid-Barajas y Múnich, Gerona, San Sebastián, Granada y Oviedo, y los enlaces Barcelona-Zúrich, Bilbao-Málaga y Bilbao-Jerez. Tras el recorte de líneas que no resultan rentables, Spanair señala que seguirá operando con más del 80% de su red comercial actual, y mantendrá su posición como segunda aerolínea del mercado con 260 vuelos a 48 destinos.
Spanair había logrado arrebatar la posición dominante en el transporte aéreo regular a Iberia precisamente por las frecuencias que ofrecía además de los precios de los billetes, pero con este recorte de aviones y rutas vuelve a colocarse en segunda posición seguida de cerca por Air Europa.
Las medidas que contempla el plan de viabilidad buscan sobre todo ahorrar unos 90 millones de euros. Sólo en el primer trimestre del año, Spanair registró unas pérdidas de 40 millones.
La Opinión de Tenerife: Álvaro García: ´Debemos saber que es un lujo tener una Refinería en Canarias´
jonay rodríguezEl próximo 15 de septiembre Álvaro García dejará el puesto de director de la Refinería Tenerife y será sustituido por Salvador García Claros. Álvaro García comenzó su trayectoria profesional en Cepsa en el año 1973 y ahora deja su puesto en la Isla para dirigir la Refinería de La Rábida, que acomete su ampliación.ANA MARÍA MICÓ | SANTA CRUZ DE TENERIFE -Usted asume ahora un nuevo puesto que viene acompañado por un gran reto: la ampliación de una de las mayores refinerías de Europa. ¿No podría parecer que en España vamos a contracorriente en una época en la que ya no se construyen Refinerías?
-Es una responsabilidad diferente, donde habrá que asumir una reconversión profunda y hay que ponerlo en marcha. Es el primer punto sobre la mesa de los dirigentes de Cepsa. No se puede obviar que falta capacidad de refino en España. Nosotros somos deficitarios en derivados del petróleo en 20 millones de toneladas al año. De estos, 13 o 14 millones son de gasoil, porque el parque móvil español consume mucho gasoil. También necesitamos mucho keroseno, cada vez viajamos más y hay más compañías aéreas. La Refinería de la Rábida lo que va a hacer es sacar casi nada de fuel y muchos destilados como el gasoil y el keroseno. ¿Necesitamos más refinerías? Pues una Comunidad Autónoma que quiere hacer una y no se puede iniciar. Vamos a ver si cuidamos la Refinería Tenerife, que creo que es un lujo para Canarias y si el Archipiélago quiere ser una plataforma intercontinental debemos tener una garantía de suministro energético a un precio razonable.
-La de Santa Cruz de Tenerife es difícil que asuma una ampliación…
-Aquí no tenemos terreno pero está perfectamente adaptada al mercado canario. Aunque necesitamos traer productos de fuera, la Refinería está perfectamente acompasada.
-Como primera reflexión de su paso por la Refinería de Tenerife, no se puede obviar las polémicas alrededor del traslado de las instalaciones de Cepsa a Granadilla e incluso de que se iban a marchar al continente africano…
-Vuelvo a decir aquí que no tenemos intención de trasladarnos ni ahora ni en el futuro. No hemos hecho ningún análisis de lo que supone un cambio. Los rumores seguirán y en cada ocasión habrá que darle el enfoque que sea.
-De su paso por la Refinería de Tenerife se queda con lo bueno…
-Han sido casi seis años pero lo importante no es el tiempo sino los logros alcanzados. Echando una visual a la Refinería y sus números veremos unos parámetros que son un reflejo fiel de lo que es esta instalación. Me siento orgulloso de la posición que hemos alcanzado dentro del contexto europeo pero también del equipo. Nos hemos adaptado a las nuevas especificaciones, somos el soporte energético de Canarias, cada vez somos más rigurosos con la gestión medioambiental, llevamos más de 650 días sin accidentes. Estoy orgulloso de que seamos, desde el punto operacional, los primeros de Iberia.
-Hay que tener en cuenta que su etapa al frente de la Refinería ha coincido con años de bonanza económica, pero ahora vienen tiempos de crisis que ya se han dejado notar en el mercado del crudo y en Canarias en particular…
-El mercado canario demanda siete millones de toneladas de derivados del petróleo y Cepsa tiene el 83 por ciento de este mercado, es decir, alrededor de seis millones y medio de toneladas. El año pasado destilamos cuatro millones y medio y este año vamos a destilar cinco millones de toneladas. Hemos aumentado la actividad. Bien es cierto que en estos últimos meses se ha notado una bajada de la demanda de combustible de automoción pero, en general, otros combustibles se mantienen y ha aumentado la actividad de la Refinería pero para cubrir ese mercado que tenemos. Quiero decir que yo lo veo con cierto optimismo y espero que se recupere porque los altos precios del crudo han repercutido en los resultados de Cepsa, que son muy mejorables, lo que pasa es que el coste del petróleo nos repercute a todos.
-En cuánto se estima que ha bajado la demanda de combustible de automoción?
-Las estaciones de servicio lo han empezado a notar a partir de junio y julio y se está hablando de cifras del 3 por ciento de descenso. De momento nosotros, teniendo en cuenta una de las cosas que cumplen una misión social que es el almacenamiento estratégico del Archipiélago, todavía no lo hemos notado pero no cabe duda de que si sigue bajando el consumo lo notaremos. Lo que sí ha bajado ha sido el consumo de asfalto de forma importante, pero la crisis se deja notar en todas partes.
-La OPEP ha dicho que no es bueno para la economía que el precio del barril esté a menos de 100 dólares. Además de que a ustedes tampoco les interesa que baje más, ¿qué previsiones han hecho?
-El consumo de petróleo está más o menos ajustado a un crecimiento de un uno por ciento anual. Las reservas de crudo en los últimos cinco años han pasado de 49,3 años de reserva a 50,3. Si el consumo está atemperado, ¿quién está moviendo los precios del crudo? En ese momento ya advertí que el precio del petróleo tenía que bajar y así ha sido. El ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha pedido a las naciones que estableciesen leyes para regular el mercado de futuros y la especulación, igual tenía razón.
“Somos una empresa emblemática”
Álvaro García comenzó su trayectoria profesional en Cepsa en el año 1973, concretamente en la refinería “Gibraltar-San Roque”. En 1989 se incorporó a la Refinería Tenerife, ocupando el puesto de Jefe de Fabricación. En 2003 fue nombrado director. Se siente un hombre de empresa y ha repetido en numerosas ocasiones que está muy orgulloso del equipo que trabaja con él. En los últimos meses al frente de la dirección ha tenido que asumir una dura negociación del convenio colectivo que provocó algunas pequeñas manifestaciones de los trabajadores frente la las instalaciones de Cepsa y que se saldaron con la firma de un convenio a gusto de todos. “La gente se siente aquí muy orgullosa de su trabajo”, dice Álvaro García, “porque hay posibilidad de desarrollo profesional, no está mal pagado y tiene una serie de ventajas sociales que no es habitual encontrar en otra empresa. Somos una empresa emblemática”.
EL DÍA: Canarias se verá afectada “seriamente” por la crisis de la compañía aérea Futura
La aerolínea dispone de dos bases operativas en el Archipiélago, siendo la de Tenerife una de las que generan mayor actividad de toda la compañía. La plantilla en las Islas supera los 360 trabajadores, que se han dirigido al Gobierno autonómico para que respalde al colectivo ante la dirección de la empresa.
10/sep/08 13:23
Edición impresa
EL DÍA/AGIAS., Tfe./Palma
Los trabajadores de la aerolínea Futura International Airways vivieron ayer una jornada de incertidumbre por la difícil situación que atraviesa la compañía tras solicitar el pasado lunes un concurso de acreedores y avanzar la intención de poner en marcha un plan de viabilidad, que supondría el recorte de la mitad de la plantilla y la flota.
Atendiendo a esta circunstancia y a la cantidad de empleados que integran la plantilla en las Islas, que suma 367, de los que 267 corresponden a Tenerife, 75 a Gran Canaria y 35 a Arrecife, uno de los portavoces de Futura en el Archipiélago, Domingo Díaz, aseveró que “Canarias se vería afectada muy seriamente, con más del 50% de los trabajadores que irían a la calle”.
A esto habría que añadir “las repercusiones sobre el resto de empresas que prestan servicios a la aerolínea en las instalaciones de Canarias, como las dedicadas a la limpieza, catering o handling” que, según las estimaciones de Silvia López, otra de las representantes de la firma en Tenerife, elevaría hasta los 600 la cifra de perjudicados en las Islas.
Posible liquidación
Por su parte, el director de Recursos Humanos, Pere Torrens, destacó que la principal base operativa de la aerolínea especializada en vuelos chárter está en Palma de Mallorca, aunque la que tiene en Tenerife “está casi a la par en volumen de actividad”. Asimismo, agregó que también dispone de centros en Gran Canaria, Málaga y Dublín.
No obstante, Torrens puntualizó que el paquete de medidas anunciadas “está aún en el nivel intencional y para sacarlas adelante habría que pactar previamente con los distintos agentes de la empresa, entre los que figuran desde representantes de los trabajadores hasta los accionistas”.
Por su parte, el delegado de CCOO en el comité de empresa de la aerolínea, Alejandro Juárez, afirmó ayer que “la compañía no tiene preparado un plan de viabilidad” que le ha reclamado el Ministerio de Fomento para antes del sábado. Así, apostilló que “debemos suponer que Aviación Civil puede retirarnos la licencia, lo que sería el primer paso para afrontar la liquidación de Futura”.
Sin embargo, a última hora de la noche, la directora de Desarrollo Corporativo y Relaciones Externas, Iyabo Carbó, informó de que la compañía tiene previsto reunirse hoy con la aerolínea turca Pegasus para tratar sobre su venta.
Mientras, el Govern de Baleares ha pedido al comisario europeo de Transportes que estudie si existe algún sistema de “préstamo” de fondos al que Futura pueda recurrir, dado que los bancos le “han cerrado los grifos”.
Igualmente, sostiene que espera contribuir a facilitar la viabilidad de esta y otras compañías aéreas con base en Baleares, pactando con Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) que reduzca las tasas que aplica a las aerolíneas por el empleo de sus infraestructuras, o bien, que al menos las “flexibilice” en alguna medida.
En lo que respecta a los empleados de la compañía charter en el Archipiélago han hecho un llamamiento al Gobierno autonómico para que “en la medida de lo posible, nos ayuden a presionar a nivel político a la dirección de la empresa” para que encuentre una salida lo más favorable para los empleados de las Islas.
En otro orden de cosas, pese a que la sociedad anunció su intención de retomar la actividad, ninguno de sus aviones pudo despegar ayer. De hecho, Díaz precisó que “siete aparatos permanecieron estacionados todo el día en el aeropuerto Reina Sofía, además de otros 14 en Palma de Mallorca y dos más en Amsterdam, otros tantos en Bruselas, uno en Antalia (Turquia) y otro en Funchal”.
En esta línea, fuentes de Aena corroboraron que los aproximadamente 20 vuelos programados por Futura para la jornada de ayer pudieron operar, teniendo que ser recolocados sus pasajeros en otras compañías. Por su parte, Binter Canarias recalcó que, al menos durante toda esta semana, efectuará todos los trayectos que tenía contratados con Futura con sus propios aviones.
12 dAmerica/Chicago September dAmerica/Chicago 2008 a las 23:12
Madre mia , realmente la gente no sabe lo que se está cociendo de fondo . Que fred Olsen tenga unas dificultades tan grandes a cuenta del precio del combustible es normal a estas alturas , lo que no es tan normal es achacar de manera tan equibocada responsabilidades al respecto .
he leido opiniones , quejandose de ser una empresa extrangera, de explotación de trabajadores , de todo . No tienen ni idea ,¿quien cargará con las culpas cuando no haya gasolina para el coche o Las calatillas se quede sin Fuel-oil por el “peakoil”.
Tengo la sensación de que nos bamos a matar entre nosotros.