El tráfico portuario del Puerto de la Luz y de Las Palmas cae bruscamente
La Provincia: El tráfico portuario cae un 43 % en enero y enciende todas las alarmas en La Luz
La crisis económica y financiera está agravando sobremanera, en los últimos meses, el tráfico marítimo internacional, y repercutiendo en los grandes nodos de comercio marítimo, como el Puerto de la Luz y de Las Palmas.
Se divulgan numerosas noticias sobre las caídas de tráficos de los diferentes modos de transporte, y la creciente financiarización del transporte marítimo, parece que aboca a éste a sufrir las consecuencias de la “sequía del crédito”.
Canarias, una región especialmente dependiente de la fluidez de este sector, puede verse afectada por esta consecuencia del “fin del crecimiento exponencial del suministro de petróleo“.
La Provincia: El tráfico portuario cae un 43 % en enero y enciende todas las alarmas en La Luz
La caída del tráfico marítimo internacional llega al Puerto y las navieras comienzan a reducir barcos
Las empresas exigen un ERE en Sestiba ante el desajuste de 8 millones que acumula por la crisisRUBÉN ACOSTA - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. La crisis económica ha entrado con fuerza en el puerto de La Luz. El mes de enero dejó una caída del tráfico portuario del 43 %, lo que ha encendido las luces de alarma tanto en la Autoridad Portuaria como en las empresas porque la situación se puede tornar insostenible ante las expectativas de que los próximos meses continuarán en la misma tónica.
El Puerto había mantenido hasta mediados de diciembre sus niveles de actividad gracias al transbordo internacional de contenedores, que había compensado la drástica caída del tráfico local por la disminución del consumo interno. Sin embargo, la crisis del tráfico marítimo internacional ha alcanzado en cuestión de semanas a La Luz y de golpe ha provocado un seísmo interno que puede acabar con más de diez años de ganancias y sueldos astronómicos de empresarios y estibadores.
Las principales navieras internacionales que operan con el Puerto ya están tomando drásticas decisiones en sus sedes centrales. Un ejemplo es la danesa Maersk, la mayor de to-das, que ha decidido amarrar a ocho de sus buques con capacidad para 6.500 teus, lo que provoca una reducción de capacidad de flota de unos 52.000 contenedores. Según el grupo danés, la decisión llega tras comprobar que algunos trayectos no llegan ni siquiera a cubrir los costes. El hecho es que, aunque continúan llegando los buques portacontenedores a La Luz, tienen menos contenedores por la bajada de la demanda internacional.
La reacción a esta situación no se ha hecho esperar y las empresas estibadoras, que hasta ahora habían mantenido una discreta posición ante el ERE planteado por Javier Sánchez-Simón, creen inevitable una profunda reconversión de todo el sistema portuario y piden negociar un expediente de regulación de empleo con el comité de empresa de los portuarios.
En un mes el desajuste presupuestario de Sestiba acumula ocho millones de euros, lo que acrecienta un déficit inasumible por la sociedad y por la Autoridad Portuaria.
Después de haber alcanzado los 1,5 millones de contenedores movidos en sus tres terminales, la crisis iniciada en 2009 supondrá también que esta cifra caiga. Los más optimistas creen que la situación puede mejorar a partir del verano, pero la pérdida del tráfico que se acumule durante este año será muy difícil de recuperar en próximos años, ya que el auge que ha experimentado el tráfico marítimo internacional en los últimos años ha sido espectacular ante el crecimiento de mercados como China, Brasil o Sudáfrica.
El puerto de La Luz, en la encrucijada de estos tres continentes, ha sido testigo de esta bonanza y ahora también vive en primera línea una situación que puede dar al traste con los planes que se habían realizado.
Canaias7:Las estibadoras rebaten a los portuarios y exigen despidos
José S. Múgica - Las Palmas de Gran Canaria
Sigue la lluvia fina sobre el Puerto de Luz en las horas posteriores a la advertencia de huelga emitida por el sindicato portuario. Las estibadoras, lejos de achicarse, lanzaron ayer un órdago que aviva más el conflicto. Las empresas exigen una regulación de empleo acorde a la caída del tráfico. El consejo de Sestiba se aplaza.
Nunca llueve a gusto de todos, pero si se trata del Puerto de La Luz, el viento que azota las Islas se transforma de golpe en galerna.
Algo de eso está ocurriendo en las terminales de contenedores, ya que las empresas estibadoras se posicionaron ayer contra el sindicato portuario, en una nueva vuelta de tuerca sin precedentes desde que se creó Sestiba hace 20 años.
En un comunicado público, las empresas urgen al presidente del Puerto, Javier Sánchez Simón, que medie en el conflicto y dé competencias al gerente de Sestiba, Daniel Báez, para que negocie con el comité de empresa un expediente de regulación de empleo.
El comunicado, que viene firmado por la gerente de la Asociación de Consignatarios y Estibadores, Elena Vicente, acredita que los tráficos están cayendo desde el último trimestre de 2008, motivo por el que se hace indispensable recortar costes laborales.
La Asociación omitió datos sobre el descenso de la actividad, pero fuentes oficiales lo sitúan en torno al 40% en determinadas jornadas.
La tensión que se vive en el Puerto es de tal calibre que los negociadores (hasta ocho) están ofreciendo «sacrificios», siempre y cuando «haya compromisos por escrito».
Desde que empezó la controversia hace año y medio, jamás habían concurrido tantos presidentes del Puerto (hasta cuatro, entre Javier Sánchez Simón, Emilio Mayoral, José Manuel Arnaiz y José Manuel Hernández), gerentes o directores generales (Chema Hernández, Juan Pérez, Bernardino Santana, José Olivares o Daniel Báez), abogados (Víctor Díaz o Elías Castro) o dirigentes sindicales (Miguel Rodríguez o Leocadio Mayor).
La crisis de Sestiba está mediatizando parte de la gestión de la Autoridad Portuaria. Las divergencias llegan a tal punto que la dirección del Puerto se siente «decepcionada» por el papel del presidente de la patronal, Sebastián Grisaleña, opuesto a la revisión al alza de las cuotas de carga y descarga, un gravamen decisivo para garantizar el plan de viabilidad de las empresas. Asimismo, empresas y sindicatos se han alejado del clima de consenso que había caracterizado la relación laboral de años precedentes. El actual regidor, Javier Sánchez Simón, perdió en enero su primera votación en 15 meses, durante el debate sobre la cuota. El Puerto ha tenido que provisionar 7 millones de euros por disponer del 51% de las acciones de Sestiba y, lo que es peor, la sequía financiera de la empresa se agudiza cada día ante el bajón del tráfico: 15 millones de deuda.
Un dirigente empresarial expresó ayer su inquietud por la «tocada de narices que le están propinando a las navieras. Ojalá, a clientes como MSC no se les ocurra pensar otras cosas, como irse. Entonces sí».
El sindicato plantó al puerto
La dirección del Puerto de Las Palmas se quedó ayer con la boca abierta. La cúpula sindical acordó ayer no acudir a al convocatoria oficial de la Autoridad Portuaria para debatir el consejo de Sestiba, que se aplaza al miércoles. Alegó problemas de agenda.
