El fin del petróleo barato reduce la velocidad del transporte marítimo internacional de mercancías
”Los barcos de contenedores están tardando tanto en cruzar el océano como los antiguos veleros del Siglo XIX”
El diario británico “Guardian” informa de la disminución de velocidad de los grandes buques contenedores, como estrategia para ahorrar combustible: “Modern cargo ships slow to the speed of the sailing clippers“.
Traducimos algunos párrafos de este artículo, que refleja la importancia de los costes de combustible en la “logística” del transporte mundial, y las repercusiones de un encarecimiento del combustible en el comercio mundial y la “globalización”:
“Los buques portacontenedores están tardando más en cruzar los océanos que el legendario “Cutty Sark“, uno de los veleros “clipper” que surcaba la ruta del Té durante el Siglo XIX. El motivo se encuentra en el descenso de la velocidad de los mismos para reducir el consumo de combustible.
“Una combinación de recesión y creciente preocupación en la industria naval sobre las emisiones que generan cambio climático han estimulado a los propietarios de los buques a adoptar una estrategia de “ralentización de la marcha” (”Slow steaming” en inglés) desde hace dos años, para ahorrar combustible. Esta decisión hizo bajar la velocidad desde los 25 a los 20 knots, aunque varias compañías adoptaron una “super ralentización de la marcha” a 12 knots (1 Knot equivale a 1,85 km/h. o 1,1 milla naútica).
“Marsk, la mayor compañía de buques del mundo, con más de 600, ha adaptado los mismos para navegar con reducciones de consumo de combustible del 30%, lo que le ha supuesto ahorros de más de 65 millones de libras.
Las máquinas de los barcos son, tradicionalmente, despilfarradoras de combustible. Diseñadas para operar a altas velocidades, queman el barato “petróleo bunker”, y no están sujetas a las mismas normas de calidad de aire que los coches. En el boom marítimo antes del año 2007, el buque “Emma Maersk”, uno de los buques portacontenedores más grandes del Mundo, podía quemar alrededor de 300 toneladas de fuel al día, emitiendo alrededor de 1.000 toneladas de CO2 a day, aproximadamente la misma cantidad que la emitida diariamente por los 30 países con menores emisiones en el Planeta.
El portavoz de Maersk Bo Cerup-Simonsen expresó: “El balance de costes y beneficios es claro. Cuando se reduce la velocidad en un 20%, el consumo de combustible se reduce en un 40% por milla naútica. La ralentización de la velocidad ha venido para quedarse. Su introducción ha sido el factor de mayor importancia en la reducción de emisiones de CO2 durante los últimos años, y aún no hemos desarrollado todo su potencial. Nuestro objetivo es reducir estas emisiones en un 25%.”
Por otro lado, se están introduciendo algunos sistemas de ahorro de energía en la navegación de los buques que pueden reducir el consumo de combustible en un 20%.
